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面对质疑 新势力何方寻觅新出路

2019-10-11 09:53  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰

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  中国消费者报·中国消费网报道(记者 吴博峰) 从北京地铁1号线东单站A口出来,附近是繁华的商业街区,每天会吸引众多游人远道而来。

  然而,仅有百米之隔的蔚来汽车东方广场店,却门庭冷落。

  作为新势力造车的代表,蔚来汽车自成立之日起就备受关注,更因作为国内新势力品牌首家量产上市企业,多次登上话题榜热搜。

  然而,随着车市风云变幻,蔚来汽车的光环也日渐黯淡。自9月下旬财报公布以来,蔚来股价持续走低。截至10月8日美股收盘,蔚来股价每股报收1.55美元。

  其实,面临市场困局的不止蔚来一家。

  随着传统车企加速新能源车布局,诸多高性价比车型集中推向市场,在很大程度挤压了新势力车企的生存空间。据乘联会统计,今年1-8月新势力车企市场份额不足9%,低于行业对新能源车市的预期。

  对于多家新势力车企而言,如何摆脱困局,成为亟待解决的问题。

  转型者 试水遇阻


吴博峰   摄

  “从当前新势力车企发展步伐来看,我认为这一市场短期表现不会有明显起色。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》记者采访时表示,这种判断基于今年以来新势力军团的整体表现,其中几家新势力车企巨头实际市场销量并没有预想中那般强势。

  崔东树口中的几家巨头企业,自然是以威马汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车为代表的迅速成长的新势力车企。这些企业凭借着资本的强势介入,在几年内完成了从无到有的进阶,并开启了汽车产业的转型之路。

  在行业转型的大背景下,汽车新四化不仅为自主传统车企拉近与合资品牌之间的差距提供了机会,更令一些嗅觉敏锐的企业看到了机遇,一时间,哪吒汽车、合众新能源、新特等上百家新势力车企涌入汽车市场。

  《2019年德勤全球汽车消费者调查》报告显示,79%的中国消费者认为加强汽车联网有利于用车生活,远高于其他被调查地区。此外,在消费者是否愿意支付额外费用选择具备高级联网功能车辆选项时,有93%的中国消费者选择愿意,这一比例在所有被调查地区名列首位。

  基于这一市场需求,自带互联网属性的新势力车企主打智能网联化,多项科技配置的搭载,让广大消费者体验到了前所未有的科技感。

  在发展初期,或许是满足了人们的新鲜感,或许是源于新势力车企的特殊魅力,同时源于政策因素,多款车型收获了不错的销量成绩。

  然而好景不长,多变的市场让初出茅庐的新势力车企,品尝到了市场残酷的肃杀滋味。

  8月,新势力车企销量最大的威马汽车旗下主打EX5销量仅为847辆,环比下降超两成;云度π1Pro销量不足百辆,同比下滑79.9%,这与年初时定下交付4万辆年度目标相去甚远;而合众汽车共销售802辆,同样未至千辆大关。

  数据显示,包括云度汽车、合众汽车、新特汽车、威马汽车在内的新势力车企8月销量均出现环比下降。

  崔东树表示,8月新势力车企销量共完成5286辆,市场占有率环比有一定下滑。伴随今年第四季度多款新能源车上市,市场竞争将会愈加激烈。

  守望者 优势缩小

  经过多年发展,新能源车已成为不少消费者选择之一。

  依托互联网技术的智能网联化配置,更多新能源车辆从简单的行驶工具升华为移动出行舱,颠覆了人们对于传统汽车的认知。

  在新势力车企科技旋风的冲击下,传统车企也看到了布局智能网联化的潜在机会。

  为了尽快提升产品综合实力,满足消费者的使用需求,众多传统车企纷纷与软件公司、科研机构、互联网巨头等“门外汉”联姻,积极拓展智能网联化领域,告别了传统车辆“不智能”的时代。

  前不久,记者在参加东风风神奕炫上市发布会时发现,博泰、华为、腾讯、中国联通、中国移动、采埃孚等10余家合作伙伴均成为东风风神合作伙伴。在众多技术加持下,新车整体实力大幅提升。

  无论是自主品牌还是合资品牌,目前在原有技术上均大幅增加了智能网联化技术的运用,新势力车企引以为傲的“黑科技”优势迅速缩小。

  值得关注的是,由于新势力车企缺少造车经验,产品线多以纯电动车型为主,较为单一,而在燃油车技术实力雄厚的传统车企,则可以为消费者提供更广泛的选择空间。

  再加上家喻户晓的品牌影响力、较高的市场保值率……在市场竞争中,传统车企无疑比新势力多了几张王牌。“虽然新势力车企发展很快,但若想和传统车企竞争中平分秋色并不是一件容易的事。传统车企在整车制造工艺、设计研发、车辆品控等全生命周期有着绝对领先的优势。”清华大学汽车工程系教授杨福源在接受《中国消费者报》记者采访时表示,汽车生产需要时间沉淀,这种积累并非短期之内可以追赶得上。

  在杨福源看来,在未来相当一段时间内,主流车企依然是汽车市场的引领者,而新势力车企更多是以“补充”元素进入汽车市场。

  求变者 转型之路


吴博峰  摄

  随着补贴退坡,新能源车市场竞争日趋激烈。新势力车企若想占有一席之地,需要针对市场做出积极改变。

  保值率是汽车产品力、品牌力的综合体现。在近日举办的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上,中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威表示,企业需要秉承“用户为上、价值护航”的理念,重视并提前考虑新能源汽车保值率问题。

  一直以来,新能源车保值率低的问题被广大消费者诟病已久。如何提升车辆保值率,用实际行动增强消费者信心,将会赢得消费者更多信赖。

  威马汽车董事长兼CEO沈晖认为,作为新能源车,最核心的是三电系统,其中最重要的是电池。而在新能源二手车行业中电池普遍没有行业标准和方法进行测评,这是一个难题,但是对创新企业来讲,这就是机遇。他表示,如果电池健康的问题不解决,消费者根本不会考虑买新能源二手车,这对于新车的发展以及整个市场的流通都不利,电池健康情况成为目前最大的痛点。

  记者了解到,威马通过人工智能AI模型来检测每一辆二手车的状态,同时还提供比较高的质保服务。厂家对二手车具有全程线上线下新零售模式,保证用户在整个新车以及二手车使用生命周期里面能够有完善的生态闭环。

  2019年,恰恰是新能源车推广整整10年的关键节点。随着合资品牌、国际品牌的技术、产品逐步完善,新势力面对的对手将越来越多、越来越强。

  新势力不仅在产品方面满足消费者需求,还开始尝试为用户提供覆盖全生命周期的服务。

  哪吒汽车于近期推出了超长质保服务、无忧保养服务、上门送车的组合服务,为新能源车主提供完善的售后服务保障。奇点汽车的无忧专属服务,则让每一名车主都拥有一个统一身份,利用大数据支撑,掌握消费者习惯,配合一对一专属客服经理,可以为车主提供定制化出行服务,进一步满足消费者个性化需求。

       “以用户为中心”不是一句空话,应渗透到产品、服务、渠道和互动体验等每个环节。经过市场洗礼的新势力车企通过创新的服务模式,为消费者提供有温度的服务,或许才是新势力车企实现差异化竞争、赢得市场的良方。

责任编辑:倪敏

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