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充电焦虑:为什么我的电动车充不了电

2019-02-01 14:43  本文来源:中国消费者报 作者:李方

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  中国消费者报 中国消费网报道(记者李方)春节返乡时节,高速服务区车满为患。当电动车主李先生排长队终于等到充电桩时,却发现自己的车在服务区充电桩上充不了电。

  目前,充电焦虑已超过续航里程焦虑,成为电动汽车消费者用车时最头痛的问题,也是此前没有电动汽车使用经历的消费者最易忽视的问题。

  不兼容导致充电难

  相比李先生,刘女士略微庆幸,她的车在A桩上不能充电,接到B桩后又能充电了。


李方  摄

  还有一些车主向记者反映,在北京充电没有遇到过麻烦;回到家乡使用当地充电桩,却无法充电。

  中汽中心EV-TEST工程师告诉记者,以上这些情况,都属于充电兼容性问题,直接决定消费者使用电动车辆时能否正常充电。由于各种复杂的因素,导致通过国家标准测试的车辆和充电桩充电时,可能出现不兼容的情况,大大影响消费者的使用体验。

  他建议消费者在选购车辆时,要提前查阅EV-TEST官方网站,查看你属于的电动汽车品牌车型,在EV-TEST测试中的充电兼容性分数评价。

  慢得像乌龟爬

  充电兼容是电动汽车充电性能表现三要素之一,另外两个要素——充电速率、充电抗扰,也对消费者的使用感受影响很大。

  由于春节归家心切,在服务区补电的消费者,都希望快快充满电及早赶路到家。但往往事与愿违。

  充电慢,一直令王先生心生怨念,返乡在服务区充电体验更令他恼火,充电过程慢得像乌龟爬。

  除了心理因素作祟,电动汽车充电速度也与天气有关。

  据EV-TEST工程师介绍,冬季气温较低,当电池电芯低于0℃时,在直流充电时,电池管理系统会先给电池加热,当其温度达到5℃以上时,才会开始给车辆充电。

  直流交流之别

  使用直流充电会慢得多?很多老车主提出置疑。没有用车经历或新车主,并不明白老车主为何会质疑直流慢的结论。

  国内高速服务区的充电桩,按照供电设备输出特性分类,主要可以分为两种:其一是交流充电,由供电设备将电网的交流电直接传输到电动汽车上;其二是直流充电,由供电设备将电网的交流电转化为直流电传输到电动汽车上,部分微型电动汽车不具备直流充电功能。

  交流充电功率在3.5kW至7kW之间;直流充电功率在30kW至150kW之间。

  功率大小对充电快慢有正向影响。


李方   摄

  故交流充电,通常被称为“家充”和“交流慢充”,目前所有电动汽车均具备交流充电功能;直流充电则被称为“直流快充”。

  导致直流桩充电慢的关键原因是,冬季寒冷,充电前要增加给电池预热的时间,而交流充电桩,则少了这一程序。

  充不了电缘于受干扰

  朱女士在服务区给车快充了将近40分钟,应该充满电了,但靠近一看才发现——虽然充电枪稳稳连着,却1度电也没充上。

  车主张先生也跟记者谈到夏天的一个奇特经历。一个雷雨之夜,自己在家给车充电。次日早晨上班,张先生发现,充电枪连着一晚上,充电竟连半格都不到。

  EV-TEST工程师分析说,朱女士的情况可能是,车辆插上充电枪时,继电器吸合瞬间,产生了电快速瞬变脉冲群,导致车辆停止充电。此时如果未确认车辆正常充电与否,有可能导致充不上电。张先生的车出现的情况是因为雷电所致。两起充电未果的原因都是车辆受干扰导致停止充电。

  在EV-TEST的试验中,充电抗干扰已成为重要的监控对象。

责任编辑:倪敏

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